La corrosion de la coque se situe généralement au niveau du plancher, des longerons, du bas des ailes et de la partie Avant. La réfection du plancher est fort onéreuse et doit être quasiment dissuasive au moment de l’achat.

Les autres interventions coûteuses , selon leur importance, peuvent être envisagées en fonction du devis proposé par un spécialiste.

Se méfier des véhicules en apprêt ou de peinture récente : pour effectuer une estimation de la rouille, se munir d’un aimant et le passer sur les parties citées plus haut. S’il adhère, pas de problème sinon présence de « choucroute » ou autre, qui nécessiteront, à terme, des interventions de tôlerie et de peinture.

Le meilleur achat s’effectue avec une voiture en état de marche, ce qui permet, d’apprécier le bon état, en particulier, de la boite de vitesses ( craquements des synchros et état du couple conique ).

Tout véhicule modifié (ailes élargies, tableau de bord « personnalisé ») est à proscrire. Vérifier le bon fonctionnement de toutes les fonctions électriques. L’intervention sur le commodo complexe de commandes est quasiment impossible ( risque de rupture du volant à l’arrachage)

La conformité du faisceau électrique et des annexes est un point positif car il ne nécessite qu’un changement des pièces défectueuses par des organes neufs. La direction ne pose pas de problème particulier.

Les pneumatiques d’origine 4,40x10 introuvables sont remplacés par 4,00x10, faciles à approvisionner.

Quant à l’ingénieux train Avant, il peut être remis en état sans trop de problèmes. Si le véhicule n’est pas en état de marche, il faut, qu’au minimum, le moteur soit tournant à la main.

Quant à la sellerie , capote, tout professionnel est apte à effectuer une remise en état.